Tout savoir sur la qualité de l'air

La qualité de l’air est probablement l’un des premiers problèmes de santé et d’environnement de ce nouveau siècle. Les médias en parlent de plus en plus. Et pour une bonne raison. Nous en respirons environ 15 000 litres chaque jour. Il y a donc de nombreuses raisons de s’inquiéter de ce qui entre directement dans notre appareil respiratoire, les poumons, par la bouche et le nez. Avec la qualité de l’air on peut dire que c’est la propreté. Pour le savoir, vous devez savoir ce qui se passe. Afin de savoir ce qui se passe, il y a des gens qui observent, mesurent, modélisent, informent et prennent des décisions sur la base de tout cela et des normes établies.

 

Sur cette page, nous essayons de vous guider étape par étape pour tout savoir sur la qualité de l’air. C’est un sujet complexe, mais ce n’est pas compliqué. Lorsque nous avons lancé Respire, nous avons recommencé. Mais en lisant, nous avons commencé à comprendre. Cliquez sur les liens que vous trouvez et soyez guidé vers les nombreuses pages de ce site. En connaissez-vous un rayon dans l’air? Faites-nous part de vos commentaires et améliorez le contenu de notre site Web. Nous ne sommes que des citoyens normaux en auto-formation.

 

Surveillance de la qualité de l’air

 

Si nous schématisons, il y a plusieurs « compartiments » sur notre belle planète. Terre, eau et air. L’air est un mélange de gaz (protoxyde d’azote, dioxygène, argon, dioxyde de carbone, etc.). Habituellement, nous ne le voyons pas et nous ne le ressentons pas. Ce mélange de gaz qui entoure la terre s’appelle l’atmosphère. Comme vous pouvez le voir tous les jours, l’ambiance est toujours différente. Rapports météorologiques sur les phénomènes atmosphériques, c.-à-d. H. Ses mouvements, humidité, pression, température. Avec tous ces paramètres, nous comprenons la formation de nuages, de pluie, etc.

 

Afin de comprendre les différences de qualité de l’air, il est important de comprendre les différences dans l’atmosphère. Même sans l’appareil, nous observons des changements dans la qualité de l’air. Par exemple, cette atmosphère pourrait changer de couleur en fonction de la forte présence de certains gaz comme le dioxyde d’azote. L’opacité augmente avec la teneur en fines particules dans l’air. L’odeur est plus ou moins forte, selon la présence d’arômes qui se dégagent lors de la combustion, qu’il s’agisse de fioul, de bois ou de fioul.

 

L’observation est complétée par la mesure. La mesure de la qualité de l’air est une activité qui mobilise de nombreux acteurs en France avec des dispositifs de plus en plus sophistiqués.

 

Mesure de la qualité de l’air

 

Les polluants atmosphériques sont très nombreux, car ils couvrent presque tout ce que les activités humaines ont produit à partir de molécules synthétiques brutes, transformées ou brûlées, sous forme de gaz ou de particules de matière. Malheureusement, l’air n’est plus pur. Il contient un mélange très complexe de tous ces polluants à différentes concentrations, selon où nous sommes et à quelle époque de l’année. En France ou à l’étranger. A la campagne ou en ville. En été ou en hiver. Près de la côte, dans une piscine ou en hauteur. Activités économiques presque tertiaires ou industrielles.

 

En France, ceux pour lesquels l’État a officiellement déposé une demande de mesure de la qualité de l’air sont des associations reconnues de surveillance de la qualité de l’air (AASQA). Ils sont regroupés dans un réseau, ATMO, et forment le cœur du système de surveillance de la qualité de l’air, qui comprend des laboratoires de recherche sur ces questions de mesure, comme Ineris, le Laboratoire national de métrologie et d’essais et les Mines de Douai. Ils envoient leurs données au Centre technique interprofessionnel pour l’étude de la pollution atmosphérique (CITEPA), qui les transmet à son tour au ministère de l’Environnement. Tout est centralisé au niveau européen par l’Agence européenne pour l’environnement.

 

Comment mesurez-vous la qualité de l’air? Avec des appareils de mesure souvent polluants pour polluants. Avec des technologies basées sur les lasers, la chimioluminescence, l’ionisation de flamme et bien plus encore. Ces dispositifs sont situés dans la zone, à proximité de la circulation (stations de proximité), loin de la circulation (stations au sol) et à proximité de zones industrielles nécessitant une surveillance particulière. Ces appareils transmettent les données de concentration et sont publiés en ligne par chaque AASQA sur leur site Internet accessible au public. Pour simplifier les choses, toutes ces données sont compilées sur une échelle de 0 à 100 et colorées du bleu au rouge, ce qu’on appelle l’indice ATMO.

 

Les méthodes de référence pour l’évaluation des concentrations de dioxyde de soufre, de dioxyde d’azote et d’oxydes d’azote, de particules (PM10 et PM2,5), de plomb, de benzène, de monoxyde de carbone et d’ozone d figurent à l’annexe 6 de la directive sur la qualité de l’air ambiant et définit l’air pur en Europe à partir du 21. Mai 2008.

 

 

Nous avons parlé de la pollution de l’air extérieur. Mais il est également très important de lutter contre la pollution de l’air intérieur. Nous passons la majeure partie de la journée dans un espace confiné, où les meubles, les peintures et les détergents sont des sources de pollution. Contrairement à la pollution de l’air extérieur, elle n’est pas moins nocive. Les molécules qui s’échappent dans l’air et se volatilisent sont souvent synthétiques, comme les composés organiques volatils (COV). Il existe un observatoire de la qualité de l’air intérieur, qui est très largement étudié dans ce domaine.

 

Même dans les grandes villes qui offrent des lignes de métro, il y a lieu d’être exposé à de fortes concentrations de polluants. Le principal risque est associé aux particules fines des câbles de frein. En raison de l’érosion des plaquettes de frein, une grande quantité de particules métalliques sont libérées dans le boîtier, ce qui a des effets importants sur la santé. La pollution de l’air dans le métro est donc un enjeu majeur pour les opérateurs locaux.

 

 

Modélisation de la qualité de l’air

 

La modélisation déjà compréhensible est la construction d’un modèle basé sur des données réelles et permettant d’analyser des phénomènes réels et de prédire les résultats futurs. À quoi sert la modélisation de la qualité de l’air alors que nous avons déjà des stations pour le mesurer? Exactement parce qu’il n’est pas possible d’installer une station de mesure de la qualité de l’air à chaque mètre, sur toutes les routes et généralement partout dans la zone. Nous utilisons la modélisation pour déterminer le degré de pollution entre deux stations de mesure.

 

En utilisant des ordinateurs puissants, nous pouvons utiliser des paramètres connus (souvent modélisés par nous-mêmes) pour obtenir des images avec des dégradés de couleurs qui montrent les différents degrés de contamination. Lors de la modélisation de la qualité de l’air, les sources connues de polluants dans une zone, la température, la pression, l’humidité de l’air, la quantité de précipitations, la vitesse et la direction du vent (modèles météorologiques), l’ensoleillement et les modes de propagation des polluants en fonction de leur nature (particules fines, gaz) sont pris en compte. .

 

Vous pouvez voir à quoi ressemble la modélisation de la qualité de l’air sur les sites AASQA comme Air Parif, Prev’air ou Esmeralda (oui, leur site est moche) ou par des sociétés comme Aria Technologies.

 

Effets sur la santé

 

Nous n’aurions pas fondé Respire sans ce problème de santé. La pollution de l’air a un impact significatif sur notre santé, sur plusieurs fonctions vitales, en fonction de la pollution et de la fragilité humaine.

Il existe de nombreuses études sur le lien entre la pollution atmosphérique et les effets sur la santé aux niveaux international et national. Certains d’entre eux existent depuis plus de 40 ans. D’autres, plus récentes, se sont déroulées sur plusieurs années, comme Aphekom. Les effets sur la santé sont connus pour affecter le système nerveux, les voies respiratoires, le système cardiovasculaire et le système hormonal. Nous avons consacré une section entière aux effets de la pollution atmosphérique.

 

Bien qu’il existe de nombreuses études scientifiques, les publications de l’Organisation mondiale de la santé 2012 ont finalement établi une position définitive dans le débat sur les effets cancérigènes du diesel puis de la pollution atmosphérique.

 

Règlements sur la qualité de l’air

 

La législation sur la qualité de l’air est enregistrée au niveau européen avec la directive-cadre sur l’air de 2008. D’une part, il résulte des recommandations de l’Organisation mondiale de la santé qui recommande des valeurs limites à ne pas dépasser pour la plupart des polluants. Elle s’applique à tous les pays jusqu’à sa mise en œuvre. L’Air Act 1996 constitue la base de notre réglementation du trafic aérien en France, mise à jour par la loi sur l’environnement et la loi sur l’engagement national pour l’environnement.

 

Les arrêtés et décrets définissent ensuite les notions d’indice de qualité de l’air, les méthodes de surveillance, les objectifs de qualité de l’air, les valeurs limites, les informations et les seuils d’alarme, ainsi que le fonctionnement de l’AASQA.

 

Économie et qualité de l’air

 

Pyramid Health Conséquences de la pollution atmosphérique Pourquoi cette section? Tout simplement parce que dans toute pensée contemporaine destinée aux élus, le concept d’économie est important. À notre avis, il faut également l’enrichir d’un concept sous-estimé: les effets externes négatifs. En résumé, ce sont toutes des dépenses qui ne sont pas imputables à ceux qui utilisent ou produisent quelque chose, mais qui doivent ensuite être payées par d’autres que lui, nous tous, l’État, la mairie, les entreprises (finalement, en partie, par nous, les citoyens). Nous l’appelons les effets externes négatifs de la pollution atmosphérique ou les coûts cachés de la pollution atmosphérique.

 

Un exemple à comprendre. Quelqu’un brûle ses déchets à l’extérieur, à la campagne, près des maisons. C’est interdit, mais pour nous c’est un sport national. Lorsque les gens doivent aller chez le médecin parce qu’ils ont la gorge qui démange, des sinus bloqués ou même plus grave, un problème d’arythmie et les frais de santé sont payés par la sécurité sociale, pas en brûlant les ordures. Si l’une de ces personnes est si malade qu’il ne peut plus travailler dans son entreprise, il en supportera certaines des conséquences. Résultat de l’histoire. Une simple incinération des déchets à l’extérieur coûte zéro à l’auteur, mais peut-être plusieurs centaines voire mille euros pour la société.

 

L’évaluation monétaire de l’impact économique d’une mauvaise qualité de l’air est une approche que certaines institutions relativement connues trouvent en France. Cet exercice a été réalisé à deux reprises fin 2013 par le Conseil général du développement durable (CGDD) sur le coût de la pollution de l’air pour la société et notamment la sécurité sociale, puis par l’Agence nationale de la sécurité sanitaire (Anses) pour les coûts de qualité de l’air intérieur.

En 2015, une étude socio-économique de l’INSERM a confirmé les chiffres du CGDD sur les coûts de sécurité sociale de la pollution atmosphérique, ainsi qu’une commission d’enquête dirigée par le Sénat. Une étude de l’OMS menée entre 1996 et 2000 a tenté de quantifier les coûts sanitaires de la pollution atmosphérique due aux transports. Au niveau européen, l’Agence européenne pour l’environnement a mené en 2009 une étude sur le coût de la pollution atmosphérique des sites industriels.

 

Il convient également de noter ici que les échappatoires fiscales sont à déplorer au profit des principales causes de pollution atmosphérique. On pensera au créneau de la taxe sur le diesel, mais aussi au système de bonus bonus mis en place par l’Etat.

 

Ordre public et qualité de l’air

 

Malheureusement, les mesures politiques et publiques visant à améliorer la qualité de l’air sont retardées. Cela signifie que l’État reporte les mesures correctives et n’agit que sous les multiples pressions des acteurs de la société civile et de la Commission européenne. Pourquoi ? Nous pensons qu’il y a un réel manque d’attention aux liens entre l’environnement et la santé. C’est-à-dire comment un milieu de vie pollué, notamment par la chimie qui est présente partout dans nos vies, affecte notre santé et participe à une soi-disant épidémie de maladies chroniques (cancer, maladies neurodégénératives, diabète, etc.). Il fallait se battre pour pouvoir s’asseoir à la table de la première conférence environnementale.

 

La France viole depuis plusieurs années les limites de particules (PM10) et de dioxyde d’azote (NO2). Cela ressort du classement de la qualité de l’air des 100 plus grandes villes européennes, que nous avons créé à partir de la base de données européenne Airbase.

 

Un souffle a émergé de cette simple observation: il existe des lois conçues pour contenir des niveaux inférieurs au seuil de risque pour la santé, il existe des centaines d’études scientifiques incessantes sur la relation entre la pollution de l’air et les effets sur la santé, et le coût estimé de cette pollution est de plusieurs milliards chaque année. Cependant, il y a si peu de mesures en faveur de la qualité de l’air et évidemment peu de volonté de montrer que le problème peut être résolu.

 

La pollution industrielle des sites classés ICPE est une monnaie courante et les autorités responsables sont régulièrement mises en défaut pour éviter cela. La police environnementale (DREAL) se voit attribuer trop peu de ressources. La fiscalité favorable du diesel a déséquilibré le parc automobile en faveur de ce moteur, et la pénalité bonus l’a renforcé et augmenté les ventes de véhicules avec un peu moins d’émissions de CO2. L’affaire Volkswagen a montré que les technologies diesel sont terminées et que le système de certification nous trompe depuis de nombreuses années.

 

À la demande de la Commission européenne, le gouvernement français a réagi en dehors de la loi sur les concentrations excessives de PM10 et de dioxyde d’azote en soumettant des plans d’action pour l’air. Notez les tentatives des zones d’action aérienne prioritaires (ZAPA) ou des zones de restriction de la circulation (ZRC), les plans de protection atmosphérique (PPA), le trafic variable et les vignettes pour classer les véhicules les plus polluants.